15-20万作为车企在市场中的必争之地，说是泥地里摔跤也毫不为过，竞争之下优质的车型也不在少数。回头来看，消费者对产品的要求无非是:品质要硬、操控够好、动力得足、智能配置也不差，那这一套“既要又要”的筛选流程下来?，你会发现可供选择的寥寥无几，其中福特锐际、大众途岳、别克昂科威s无疑是其中的佼佼者。那么这三款车究竟谁才是用户的更香选择？我们接着往下看。
在如今这个“颜值即正义”的时代，对于年轻一代消费者而言，外观设计绝对是最重要的选择因素之一。在这一方面，不论是锐际还是途岳亦或是昂科威s，都带来了自己的独到见解。
2024款的锐际作为“新晋网红”车型，从外形上就走出了自己的路。家族化的st-line设计元素，多边形的蜂窝造型“大嘴”进气格栅，两边是造型炯炯有神的led大灯组，加上肌肉感十足的线条勾勒，整个外观上透出来的是一种朝气蓬勃、动感时尚的气质。尤其是新出的机甲灰配色搭配19英寸的熏黑时尚轮毂，更是有着十足的战斗气息。
新途岳的设计则采用了大众的家族化设计，同时进行了专属的优化。动感月夜设计语言、潮汐式上下格栅、带有立体筋线的引擎盖和翼展式下格栅相结合，精致感和运动感相对于过去有不小的提升。颇为惊喜的是，新途岳拥有皓月银镀铬套件和酷月黑酷黑套件两种可选，给了一定的个性化选择自由。
昂科威s作为一台数年前的老款，走的也是家族化的设计语言。不过相对来说，除了在led大灯组的设计上比较凌厉之外，“大嘴”进气格栅也并不大，引擎盖上的隆起和两侧的雾灯区设计线条都略显生硬。我们可以看出整体的感受和如今的审美比起来相对保守了许多。尤其是现在上汽通用别克全家族的设计已经更换新的思路，现在来看这样的昂科威s，甚至有一点“小气”的观感。
2024款的锐际长宽高达到了4585*1882*1688mm，轴距也达到了2710mm，从身材的角度上看已经迈入了紧凑级 的suv阵营，绝对属于比较大只的存在了。而且锐际的整体造型线条流畅运动，一直从车头延续到了车尾。车门下部的凹槽设计堪称是点睛之笔，不仅优化了气流导向，而且还提升了不少运动质感。同时，车尾顶部拥有扰流板，下方也有双边双出的排气设计，可谓是将运动贯彻到底。当然，这也是福特当家的品牌属性。
新途岳的长宽高达到了4458*1841*1632mm，轴距为2680mm，是三台车里面身材最小的那一位，属于标准的紧凑级suv。不过新途岳走的是相对正统和大气的路线，侧面相对来说中正平和，没有很张扬的特点。尾部的亮点就是贯穿式的尾灯组和中间能够发亮的logo，夜晚的点亮效果非常到位，大众果然还是会玩灯的。
昂科威s的长宽高达到了4662*1883*1641mm，轴距为2779mm，是三台车里面身材最大的，也是紧凑级 suv的典型代表。不过正如前文所言，昂科威s作为“老款”，设计语言相对来说出彩点没那么多，整体的线条虽然流畅但是显得非常简单。特点在于，昂科威s的车高较低，腰线设计比较靠上，再加上四轮四角的设计，显得非常敦实，是国人喜欢的厚重感。
综合来看，在外观颜值方面，昂科威s作为老款而言确实是非常吃亏的。不论是新途岳的“双套装”还是将运动贯彻到底的2024款锐际，都要领先不少。不过，早已成为“街车”的新途岳也难逃审美疲劳的宿命，对于那些追逐新潮、喜爱运动、推崇个性的年轻消费者们来说，锐际的新潮与时尚不容错过。当然了，锐际还拥有着2710mm轴距这种标准的紧凑级 suv的空间，对于大部分用户的日常使用绝对是绰绰有余。颜值好看、空间又大，锐际显然是更值得的选择。
作为“移动的第三空间”，坐在车内感受如何，成为如今消费者非常重要的考量因素。在这一方面，不论是锐际还是途岳亦或是昂科威s，分别走出了不同的路。
2024款锐际的内饰简洁时尚又富有运动气息。12.3英寸数字仪表以及12.3英寸中控显示屏组合，不仅提升了科技感，同时也是整个中控台上的亮点。再加上非常时尚的旋钮式换挡，以及st-line款的话还会有黑色内饰版本的选择，可以说在内饰部分就已经将科技感、运动感、舒适感都营造得非常到位了。
新途岳的内饰采用了最新的家族化智能座舱设计，和锐际一样采用了大尺寸的中控悬浮大屏 液晶仪表盘的组合。不过从尺寸上来说，12英寸的大屏相较于锐际稍显小了一些。同时，从造型来看，新途岳依旧采用的是传统的机械挡杆，这一点还是有点可惜的。
昂科威s作为上一代的别克设计产物，内部的设计思路跟外观一样趋于保守。镶嵌在中控内的10英寸大屏，样式是非常老旧的。而搭配的竟然是机械素质的仪表盘，属实是有点过时，过往的豪华氛围基本上已经没有了。其实从观感上讲，包括按钮式换挡结构等运动感非常到位，可惜昂科威s的配置实在太差。
2024款锐际作为紧凑级 的suv，整体的空间表现比较不错。后排的宽度非常好，中间座位也配了头枕，乘坐三个成年人毫无压力。人体工程学设计的运动座椅坐起来包裹感很强，不仅填充物厚实充足，而且走线和细节也是满满动感。
新途岳的身材虽然相对较小，但是实际上的空间体验还是不错的，只是在纵向空间上稍微有一点拥挤，身高超过180cm基本跷不起来二郎腿。不过优势点在于，新途岳的双色座椅用料显得非常高级。不过，大众一向在座椅材质方面填充物用料差一点，所以乘坐感还是有些许欠缺的。
昂科威s的身材是三台车里最大的，这也带来了最大的后排乘坐空间。不过受制于车高较矮的弱点，后排的头部空间略显不足。而且虽然别克一向重视座椅的质感，但是实际上昂科威s的座椅填充物并不厚实，犯了后排只有2个头枕的“老毛病”，并且还用较短的座垫长度来“偷空间”，这明显对于乘客的大腿承托有影响，舒适性并没有做到最好。
综合对比的话，从车内的设计感、豪华感和舒适感来看，明显昂科威s是最差的，而在机械挡杆和纵向空间稍占劣势的新途岳，也只是让2024款锐际略胜一筹。基本上在内部空间和舒适度没有短板，而且还有st-line等双重配置选项，锐际还是很拼的。
作为燃油suv，最核心的永远都是三大件，反映在消费者的眼里那就是性能表现和操控表现如何。在这一方面，不论是锐际还是途岳亦或是昂科威s，可以说都有着鲜明的特点。
锐际标配的是第四代2.0t ecoboost发动机 流畅丝滑的8at黄金动力组合。这台发动机荣获过“沃德十佳发动机”的殊荣，正是福特的当家代表作。最高功率248马力，最大扭矩393n·m，官方宣称零百加速只需要7.5s，实际测试更是低至6s多，是名副其实的高功率发动机，动力表现完全无须担心。而且，这套动力组合是全系标配，锐际在这个遍地小排量的时代真的是非常良心。
新途岳首次搭载了大众最新的1.5t evo ii净效发动机，最大功率达到118kw，最大扭矩达250n·m。这台发动机主打的就是在动力不下降的情况下，能够省油节能。至于2.0t发动机，只有最顶配版本才有配置。但是即便是这个2.0t版本，却也用的是低功率板。不得不说大众对于性能真的是非常抠门的。
昂科威s的主销车型配置的是通用第八代ecotec 1.5t发动机，并匹配9at变速箱和48v轻混系统。这套系统最大功率达到155kw，最大扭矩为270n·m，从数值上来看表现是不错的。2.0t的版本最大功率达到174kw，最大扭矩也有350n·m，同样配有48v轻混系统。数值上来看也是略逊于福特锐际的。
锐际还在主销区间内配置了同级领先的智能四驱系统。锐际的这套智能四驱系统，可根据路况需求，在两驱模式与四驱模式之前进行毫秒级智能切换。日常行驶的情况下使用更省油的两驱模式，到了复杂路况的时候秒切四驱模式保证操控的平稳安全。而且锐际还非常良心地越级配置了超敏铝合金悬架，使得簧下质量相比钢材减轻53.8%，带来的是更轻质、更精准的操控质感。作为美系性能的代表品牌，福特在锐际上倾其所有，带来的是绝佳的动力和操控表现。
新途岳在顶配上配置了4motion智能四驱系统，后轮最大能获得90%的动力输出，高速巡航时前轮能获得最大96%的动力输出。但是问题在于，只有最顶配的2.0t版本才有配置。这套表现不错的四驱系统注定与大多数消费者无缘。
昂科威s同样配置了智能全路况四驱系统，这套四驱系统由双侧液压离合器组成，不仅可以控制前后桥的扭力分配，同时可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，非常智能。但是十分可惜，跟大众一样，别克也选择了在最顶配才进行配备。这样高的售价就让消费者望而却步了，导致主销车型根本不可能选到四驱系统。
如此来看，锐际凭借着同级领先的性能表现和非常良心的四驱配置，带来的不仅仅是出色的操控体验，更是一种“越级享受”的普及。作为美系运动汽车品牌，福特在这一点上实在是领先大众和别克太多。
现在的年轻消费者，对于爱车的智能要求越来越高。不论是智能座舱还是智能驾驶，“应有尽有”才能成为他们的心头好。在这一方面，不论是锐际还是途岳亦或是昂科威s，有着截然不同的配置。
锐际标配的是同级最大的12.3英寸液晶屏 12.3英寸中控屏，内置了sync 智行信息娱乐系统，搭配可视化虚拟人工智能助手vpa智行伙伴，在海量的应用和强大的车载娱乐生态加持下，带来的不仅是导航、音乐、娱乐等便利的体验，而且还有能够秒懂你需求的ai智能语音识别。这么说吧，锐际这套配置，绝对是智能时代下同级领先的智能座舱体验。
新途岳配置了大众家族化的iq.智慧车联，整体的使用逻辑倒是非常简单清晰，而且配合carplay的支持，其实使用起来倒是比较方便。不过大众为人诟病的“死机”问题也同样出现在了新途岳身上，这对于用户体验来说就比较一般了。另外，大众的弱项就是就没有什么生态可言，只能说车机智能体验一般。
昂科威s作为上一代的产物，使用的别克connect车机系统可以说是“老掉牙”了。要不是支持carplay功能，可能日常真的就离不开“手机支架”了。不过最关键的是，这套carplay系统也不是最新版本，使用起来并不便利。
锐际不仅有便利好用的智舱，还有安全可靠的智能辅助驾驶。锐际搭载了co-pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统包含了fdi前向距离提醒、acc全速自适应巡航控制、lka车道保持辅助、lc智能领航辅助技术等驾驶辅助功能，助你轻松拥有l2级别的辅助驾驶体验，让你不论是日常上下班还是假期出行，都能将旅途变得轻松惬意。
新途岳在智驾功能方面配置了家族化的iq.drive系统，同样能够实现l2级的自动辅助驾驶。大众的这套iq.drive非常好用，识别度高、安全性强、功能性好。但是途岳相对于锐际而言，还是少了包括倒车车侧预警、道路交通标志识别、防侧翻系统等应用性更强的功能。
昂科威s就没有配置智能辅助驾驶系统，定速巡航的配置只能说表现完全不及格。所以综合来看，实际上不论是智能座舱还是智能驾驶表现，锐际的智能配置和体验都要领先不少，甚至对于昂科威s来说更是领先了一个时代。
写在最后:
其实我们可以看到，即将面临换代的昂科威s，除了大幅的优惠之外，已经没有什么竞争力；而即便是新推出的途岳，在综合实力上也略逊锐际一筹。实际上，作为“16万级唯一2.0t 智能四驱”配置的锐际，现在已经是当之无愧的全域高性能suv代表。
