在油价居高不下的今天，越来越多人选择电动化的汽车，因为混动汽车可依靠电机辅助内燃机，承受低效率工况时的高负荷，也可以通过动能回收储存车辆制动时浪费的能量，在走走停停的拥堵路段尤为适合，一个月能帮车主剩下不少油费。
但混动汽车新品芸芸，不同品牌采用不同的混动策略，各自有着不同的优势。那在上下班通勤的路况下，到底是普通油电混动，还是插电混动(phev)更省油？理论上，在满电的状态下，phev的大电池具有长纯电续航的优势，基本可以不花一滴油跑100km。但现实情况是不少车主都没有充电条件，车辆长期处于缺电状态，这时大容量电池则成为累赘，省油效果未必有普通hev车型好，所以馈电的油耗测试更能反映大多数人的用车场景。
为此，我们找来了最近上市的风神皓瀚dh-i代表油电混动车型，以及市面上热销的比亚迪宋pro dm-i作为插电混动车型的代表，进行一场早高峰油耗测试，看看谁才能为消费者省更多的钱！
测试的地点选择在北京五环上，由四位驾驶员轮流驾驶两台皓瀚dh-i和两台宋pro dm-i，看哪台车在同一油量下跑得更远，代表它在上下班通勤工况下更省油。在测试前，已经将四台测试车跑至没油没电的趴窝状态，并分别向每台车加入了100元汽油，以保证四台车都在相同的油量下行驶。
在揭晓答案之前，我再给大家详细介绍下两台车所采用混动系统的区别。比亚迪的dm混动系统大家再熟悉不过了，作为目前最畅销的插电混动系统，它的省油水平是值得肯定的。宋pro dm-i采用骁云-插混专用1.5l发动机，发动机最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，但真正推动车辆的主要靠前轴的197马力和325牛·米的电机，让宋pro dm-i能在8秒左右加速破百。
但今天的重点可不是讲加速的，dm-i混动系统除了让宋pro dm-i拥有不错的加速成绩外，还有同级别出色的油耗表现。宋pro dm-i可以看作单挡串并联的混动运作方式，具有纯电、串联、并联、发动机直驱模式。刚刚也提到，发动机在dm-i系统中已经不是主角，它只需要在最高效的工况区间下运转即可。大多数情况下，都依靠高效电动机驱动车辆，如车辆起步、低速蠕行等一些发动机高负荷的工况，以有效降低发动机油耗。
风神皓瀚dh-i由1.5t混动专用发动机和4dht混动变速器组成这也是皓瀚dh-i能做到低油耗的根基之一。除了比亚迪dm-i系统的串并联形式之外，主流的混动系统另一种名为「功率分流」的工作形式，而风神皓瀚dh-i则是首款采用“功率分流 多挡串并联”的混动系统，同时也是首款采用4挡智能混动变速箱的车型，可谓是集各家之大成的产品。配合大功率电动机，使皓瀚dh-i的系统综合功率达到292马力，系统综合扭矩达565牛·米，百公里加速只需6秒。
它采用e-cvt变速器并通过i-mode能量管理系统进行智能调配，共有7种能量管理模式——驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、发动机直驱、并联驱动、功率分流(双模)。可以简单的理解为，在城市中低速行驶时，能拥有功率分流时平顺、静谧、省油、响应快的特性，而在高速巡航时，则拥有多挡串并联带来的更持久动力以及更理想的高速油耗，做到全路况、全场景下都有良好的动力和较低的油耗水平。
简单来说，皓瀚dh-i和宋pro dm-i的区别在于:
1.1.5t vs 1.5l:皓瀚dh-i的发动机功率更大，加速性能更强；
2.hev vs phev:皓瀚dh-i没有充电的烦恼，加速和油耗表现也不会出现断崖式变化；
3.小电池?vs?大电池:满电状态下，宋pro dm-i更省油，但它对电池的依赖程度更高，而皓瀚dh-i受电池电量和重量的影响较小；
4.功率分流 4挡串并联?vs?单挡串并联:皓瀚dh-i低速、高速都有很好的动力，采用e-cvt变速器也有不错的平顺体验；宋pro dm-i低速动力好，无换挡动作，平顺性好，但高速动力一般。
从理论上看，皓瀚dh-i相比宋pro dm-i有着更出色的表现，实际测试的结果也不出所料。在早高峰续航挑战比赛中，在相同油量下，两台皓瀚dh-i以300km左右的续航获胜，百公里油耗分别为4.1l和4.2l/100km，和官方公布的nedc百公里4.2l油耗十分接近。而两台宋pro dm-i的成绩分别为266km和244km，油耗分别为4.7l和5.1l/100km。
总结
在早高峰油耗测试中，皓瀚dh-i可谓全面碾压宋pro dm-i，加100元的92号汽油能最多跑305km，每公里3毛钱的上下班通勤油费，还没有充电的烦恼。不仅如此，皓瀚dh-i的驾驶质感非常平顺，尤其是在eco模式下，动力输出线性柔和，拥堵时反复走走停停也感受不到顿挫，不仅司机开得顺手，乘客也坐得舒服，开着它上下班也少了急躁、烦恼的心情。
而风神皓瀚dh-i的售价区间为9.99-13.69万元，不出十万买这样的混动suv，你们觉得这性价比高吗？欢迎在评论区留言，说说你对皓瀚dh-i的看法吧。
