继续盘一波广汽本田雅阁，迫于销量压力，雅阁近期开启了巨额终端优惠，不过燃油版本四款车型中，入门的舒适版以及顶配旗舰版，绝大多数终端店并没有现车提供，舒适版更是直接不支持预定，也就是说，次低配智享版才是真正意义上的入门级车型，官方指导价19.68万元，现金优惠约为3.8万元，裸车价已经进入17万元区间。
17万以内裸车价提广汽本田雅阁，网络上一片叫好声，而自全新一代雅阁上市后，在经历了连续五个月的销量下滑后，终于在九月份打了一场翻身仗，可见“以价换量”还是行得通的，只是今年绝大多数合资燃油车型的降价攻势都挺猛，显得雅阁此番举动也尽在意料之中，要搁在几年前，像雅阁这类不需张弓只箭就能豪夺市场的车型，终端给个两三千块意思意思也就得了。
所以问题来了，终端大促销车型目前不在少数，雅阁的举动让不少消费者都忽视了对比购车这一重要环节，而实际上，账面竞争力与性价比可比肩雅阁的车型，不少，比如蒙迪欧。
蒙迪欧在推出1.5t车型后，官方售价已经进入了15万元区间，目前入门版车型还有一万元左右的市场优惠，同样是相当离谱的价格，而2.0t车型的入门款时尚型，官方标价也仅为15.98万元，所以，算上真实优惠，雅阁智享型的裸车价，其实已经能够得着蒙迪欧2.0t版本的豪华型了。
配置层面先不说，单是2.0t 8at的动力总成，相比雅阁1.5t cvt就显得厚道不少，合资中级车的潜在消费者，还是有相当一部分很在意动力冗余带来的底气，这不是a级家轿市场一句“够用”就能掩盖过去的事实。
配置层面来说，其实半斤八两，这也是为什么雅阁能如此彰显性价比的核心，l2级别的honda sensing安全超感系统，为雅阁带来了包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等功能，账面上是比较好看的。
至于honda connect 4.0智能互联系统，只能说聊胜于无，不太好用，至少对比目前黑科技满满的自主品牌车型来说，实在称不上优秀，系统更新慢、切换卡顿、导航拉胯等都是事实，当然了，雅阁的真实潜在客户，可能也不太在乎这个。好在carplay、carlife双全，能够接受。
作为2.0t次顶配的蒙迪欧豪华型，不具备l2级自动驾驶多少有些说不过去了，而且配置端真不比雅阁强太多，但不能否认的是，蒙迪欧的内饰质感比简装的雅阁强太多，最重要一点，当然还是动力方面的优势，“游刃有余”对合资b级车的潜在用户，还是比较重要的。
至于设计，之前盘过，雅阁足足4980mm的车长，却只有2830mm的轴距，因此，从侧面看，前后悬过长了，显得比例有些怪异，不过整体线条却显得更加运动，毕竟趋于扁平化的设计，对年轻人来说，还是很具有吸引力的，看上去也更修长一些。
新一代蒙迪欧刚露面之时，对设计赞不绝口的人很多，但实际上，蒙迪欧的实车看起来质感并不好，车尾过高，而且显得比较臃肿，而且黑色车顶过渡至车尾部，也并不流畅，下窗线走至c柱后突出一块，让整体侧面出现“断点”，也更显车尾部高耸，总体看上去，厚实有余，犀利感不足。
雅阁近期确实可以下手了，性价比不俗，不过看中动力部分的消费者，也可以适当考虑一下新蒙迪欧，没必要一棵树上吊死。
汽节车社/蒋俊
