在7月份的时候，吉利帝豪l hip冠军版正式上市了，10.98-12.28万元的厂商指导价明摆着是要和比亚迪秦plus dm-i去瓜分市场。结果呢，8月份、9月份和10月份，帝豪l hip车型的销量分别仅为643台、826台和804台，这其中，还包括了部分最高优惠4万元的停产在售老车型。
没办法，毕竟秦plus dm-i的产量足够大，许多成本是可以在均摊之后压低的，同时比亚迪在上游的布局也很完善，能进一步降低成本，而帝豪l hip在销量起来之前，都没办法在压缩成本方面取得优势。
另一方面，帝豪l hip并未蹭到帝豪车型多年积累的口碑，毕竟帝豪车型如今的厂商指导价仅为6.99万元起步，叠加落地优惠之后甚至能到6万元左右，消费者群体和帝豪l hip完全不同。
而帝豪l hip最大的硬伤，就是入门款车型并不支持快充，但却拥有了足足100km的nedc纯电续航里程。在此前新能源车没有那么普及的时候，这或许不是大多数消费者考虑的细节，但随着充电桩的数量也越来越多、纯电出行低成本的优势受到重视，帝豪l hip就变得很被动了。
总而言之，帝豪l hip不仅打价格战没有优势，也没有口碑的支持，还在细节方面存在槽点，销量低迷也是意料之中了。因此，吉利才赶紧拿出了银河l6这样的车型和秦plus dm-i进行对抗，也至少，银河l6算是e-cma架构的新车，在雷神电混8848插电混动系统的加持下表现更出色。
