转眼之间，2023年即将就剩下最后一个月，广州车展余欢未尽，紧接着是一两场偏上等规模的年终晚会策划的想法涌上心头，或庆幸能够拿到晋级名额，不至于被淘汰出局，或慨叹这一年一路走来的艰辛不易。
正待着庆贺将迎来全新的一年，不料的是，也就是在这最后一个月的时间里，一场人为的更大的风暴，即将袭来。
一汽-大众前脚刚公布了id.7 vizzion的预售价，有媒体透露，比亚迪后脚就“追加补贴”，意思便是，在原有的优惠政策之上叠加最新的销售政策——双重加码，还未在车展忙碌结束的竞争对手们，又得通宵达旦想出个御敌之策了。
根据官方公布的产销数据显示，比亚迪10月份卖出了301833辆新车，即便是批发量数据，也足见比亚迪的魄力。要知道的是，其9月份卖出了287454辆，一个月的时间，看似仅有万余辆的增长，这其中所承受的压力以及市场热度的增加，可都不小。
按照董事长王传福的“指引”，比亚迪今年要完成300万辆，倘若只是完成了299万辆，而没能突破至“3”以上，那么，以比亚迪凡尔赛一般的角度来看，全年的努力的意义将随着这些数字，一夜之间消失殆尽。
所以，2023年，300万辆，势必要达成。
以最新的财务数据来看，比亚迪第三季度营业收入为1621.51亿元，同比增长38.49%，净利润为104.13亿元，同比增长82.16%；前三季度，营收同比则增长了57.75%，净利润增长了129.47%。
结合上半年的财务数据再看，可知一、二、三季度，比亚迪的营业收入和净利润都呈阶梯式增长，这就说明，在业绩冲刺的第四季度里面，即使弃掉部分利润，比亚迪完全可自信放手一搏。
11月1日开始，比亚迪已然进行了第一波大范围的大幅度降价，据了解半个月时间已经达到了15万辆左右的销量，再在叠加的优惠下，11月份再度达到30万辆不成问题，且在12月份，估计会攀上一个中国车市史无前例的全新高度。
另一头，被视为“落后代表的合资品牌”，没有靠着燃油车坐享其成，在新能源这块领域同样加码，一汽-大众虽然仅仅是公布了id.7 vizzion的预售价，但随着新车的陆续到店，一场没有血腥味的厮杀难免上演。
最为关键的是，参考过去id系列“终端钜惠”的手段，动辄是让利3万元到6万元，放弃了品牌光环的合资品牌带头大哥，即便在新能源汽车时代不甚起眼，也有信心在年底血拼一把。
巨头血拼，拼的就是谁够狠。
据透露，叠加销售政策之后的比亚迪，十足一位“价格屠夫”。如，秦plus dm-i将正式跌破9万元，以89800元起售；高级一点的车型，如汉dm-i、唐dm-i，追加补贴达到7000元，而更高配的车型，追加补贴可达到1万元。实际上，顶着光环的dm-i车型本身就拥有着极大的价格优势，但凡一有降价，便足以掀起波澜。
不过，产品规划之时就没有过多地与比亚迪产生交集的新势力，在这场巨头血拼和冲量的飓风“灾难”之中，或许可以在一定程度上避开风险，故而在终端上没有幅度过大的动作。以小鹏g6为例，除了能够享受得到国家和地方的优惠政策，车企官方对于“终端优惠”这事上，还是如履薄冰；反倒是合资品牌，可谓是苦不堪言，谁让比亚迪已经逐步地在实现“油电同价”了呢？
据了解，日系品牌的中型轿车三剑客凯美瑞、雅阁、天籁，俱有不同程度的终端降幅，优惠幅度达到了3-4万元；旗舰如此，其它车型自然没法避免，如“秒天秒地”的思域，同样放下了身段，优惠3万元的动作早两个月开始就已经在进行。
然而，降价意图保量，日系合资品牌前10个月做到的效果，却大都是“差强人意”。
虽是合资品牌中的带头大哥，大众亦无法避免冲击，即使在新能源的成绩表现优于日系，燃油车同时玩起了“终端钜惠”的手段，但数据显示，今年1-10月份，一汽-大众累计销量为147万辆，同比下滑3.5%，上汽大众累计销量为95万辆，同比下滑12.4%。
回顾第三季度的财报，合资品牌基本无一例外的是，营业收入保住了，但净利润俱都下滑；再看比亚迪，安然无恙。可见巨头血拼，虽然都狠，但究竟是谁掌握着主动权，显而易见。
当然，不用管谁掌握着主动权，只要知道年终巨头们都得开启冲量模式，降价冲破底线之际，真正值得购车的时机，也到来了。
